武汉西站拆迁，武汉西站到底建不建？

更新时间:2025-04-01 01:40 发布:2024-10-28 11:56 文章来源：北京圣运律师事务所

文章简介：武汉西站拆迁,武汉西站到底建不建,法律分析：建的，武汉西站是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站。其中一种设计方案是在武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站，建设白沙洲铁路长江大桥，同时沿汉口站、武汉天河站、武汉站规划设置一条

武汉西站拆迁，武汉西站到底建不建？

一、武汉西站拆迁,武汉西站到底建不建

法律分析：建的，武汉西站是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站。其中一种设计方案是在武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站，建设白沙洲铁路长江大桥，同时沿汉口站、武汉天河站、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。

法律依据：《中华人民共和国铁路法》

第三条国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

第四条国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。

第五条铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

第六条公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

第七条铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。

第八条国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。

二、武汉西站到底建不建？

律师分析：

建的，武汉西站是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站。其中一种设计方案是在武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站，建设白沙洲铁路长江大桥，同时沿汉口站、武汉天河站、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。

【法律依据】：

《中华人民共和国铁路法》

第四条国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。

第五条铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

第六条公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

第七条铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。

第八条国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。

三、武汉西站到底建不建法律问题

法律分析:

法律依据:

《中华人民共和国铁路法》

第四条国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。

第五条铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

第六条公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

第七条铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。

第八条国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。

四、武汉东站何时投入使用

武汉东站在1906投入使用武汉东站,原称“流芳站”，工程名为“光谷站”，位于中国湖北省武汉市境内，主要服务武汉东湖新技术开发区，是中国铁路武汉局集团有限公司武昌车务段管辖的铁路车站，是武汉铁路枢纽客运系统“四主两辅”之一。1906年，流芳站建成投入使用；2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站；2020年8月30日，光谷站定名武汉东站；2022年8月12日，武汉东站通车运营。截至2022年8月，武汉东站建筑面积为2.58万平方米，站场规模为5台12线。武汉东站位于中国湖北省武汉市洪山区，主要服务武汉东湖新技术开发区，处于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合围而成的区域，北临光谷科创大走廊主轴高新大道，西接光谷大道。车站上行距南湖站7千米，距南湖东站6千米，下行距何刘站9千米，距花山南站10千米。武汉东站建筑设计设计理念武汉东站站房采用太空梭造型，以“科技、未来”为主题，设计风格象征着凭借科技腾飞的光谷，整个造型如璀璨星河中的太空飞船。法律依据《中华人民共和国铁路法(2015修正)》第三章　铁路建设第三十三条　铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。第三十四条　地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。第三十五条　在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。第三十六条　铁路建设用地，依照有关法律、行政法规的规定办理。有关地方人民政府应当支持铁路建设，协助铁路运输企业做好铁路建设征收土地工作和拆迁安置工作。第三十七条　已经取得使用权的铁路建设用地，应当依照批准的用途使用，不得擅自改作他用；其他单位或者个人不得侵占。侵占铁路建设用地的，由县级以上地方人民政府土地管理部门责令停止侵占、赔偿损失。

五、武汉站太小了能扩建吗？

法律分析：

要修一个汉阳高铁站，所谓武西高铁从这里出发，真是一个脑残的决定啊！高铁站太多就是武汉铁路最大的错误。别的城市，比如长沙，广州，深圳，上海等等，都是一个很大的高铁站，所有高铁都从这个站出发，城际铁路也从高铁站引出来，很方便，高铁转城际基本间隔半小时内的都可以很方便的换乘。武汉的城际铁路一个站几条，真是要命。而武汉站太小，城际铁路也只有黄冈黄石方向的，如果从上海坐高铁到了武汉站，要去咸宁的话还要坐地铁去武昌站换乘，没有一个小时以上的时间肯定搞不定，如果要去宜昌襄阳的话，要去汉口站换乘，没有一个半小时搞不定，以后如果修了汉阳高铁站的话，听说有到天门的城际，那估计要花两个小时去换乘。其它城市都是直接在站内换乘，不用出站。而武汉换乘还要跑很远，行李多的会折腾死。强烈建议所有的高铁搞在一个站内，要么扩建武汉站，要么都搞到汉阳站，所有城际铁路跟着一块。

法律依据：

《城市轨道交通运营管理规定》

第三十六条禁止乘客携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。运营单位应当按规定在车站醒目位置公示城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。

第三十七条各级城市轨道交通运营主管部门应当按照职责监督指导运营单位开展反恐防范、安检、治安防范和消防安全管理相关工作。鼓励推广应用安检新技术、新产品，推动实行安检新模式，提高安检质量和效率。