窦店拆迁补偿，2025年房山窦店轨道交通规划

更新时间:2025-01-12 08:54 发布:2025-01-12 05:43 文章来源：北京圣运律师事务所

文章简介：窦店拆迁补偿,2025年房山窦店轨道交通规划法律问题,法律分析:房山线北延,在首经贸站与10号线实现换乘。房山线北延位于丰台区，共设车站4座，分别为白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站、东管头南站。房山线北延从2020年12月31日起开通试运营

一、窦店拆迁补偿,2025年房山窦店轨道交通规划法律问题

法律分析:

房山线北延,在首经贸站与10号线实现换乘。房山线北延位于丰台区，共设车站4座，分别为白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站、东管头南站。房山线北延从2020年12月31日起开通试运营，乘客可在该线首经贸站换乘10号线，有效缓解了房山线北段和9号线南段的客流压力。

法律依据:

《中华人民共和国城乡规划法》第二十九条城市的建设和发展，应当优先安排基础设施以及公共服务设施的建设，妥善处理新区开发与旧区改建的关系，统筹兼顾进城务工人员生活和周边农村经济社会发展、村民生产与生活的需要。

镇的建设和发展，应当结合农村经济社会发展和产业结构调整，优先安排供水、排水、供电、供气、道路、通信、广播电视等基础设施和学校、卫生院、文化站、幼儿园、福利院等公共服务设施的建设，为周边农村提供服务。

乡、村庄的建设和发展，应当因地制宜、节约用地，发挥村民自治组织的作用，引导村民合理进行建设，改善农村生产、生活条件。

二、2025年房山窦店轨道交通规划

法律分析：房山线北延,在首经贸站与10号线实现换乘。房山线北延位于丰台区，共设车站4座，分别为白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站、东管头南站。房山线北延从2020年12月31日起开通试运营，乘客可在该线首经贸站换乘10号线，有效缓解了房山线北段和9号线南段的客流压力。

法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第二十九条城市的建设和发展，应当优先安排基础设施以及公共服务设施的建设，妥善处理新区开发与旧区改建的关系，统筹兼顾进城务工人员生活和周边农村经济社会发展、村民生产与生活的需要。

乡、村庄的建设和发展，应当因地制宜、节约用地，发挥村民自治组织的作用，引导村民合理进行建设，改善农村生产、生活条件。

三、房山发展规划

法律分析：房山旅游的整体形象是“北京之源﹒休闲房山”；发展布局是以北京源文化为引领,以国际精品旅游线路建设为路径，以国际旅游休闲区发展为目标，面向中高端市场，构建“一线三团，六园多点”的总体布局，推动房山区文化旅游融合创新、更好更快发展。“一线”：打造北京国际精品旅游线路以北京源文化为引领，以京昆高速（京原铁路）为主线，以周口店、琉璃河、云居寺三大组团为重点，由东至西联动青龙湖、红酒小镇、上方山、十渡及沿线周边文旅资源，打造国际精品旅游线路。“三团”：建设世界知名的文化旅游目的地“三团”是房山区历史文化的核心文化精华地区，是北京源文化的核心组成部分。整合周口店、琉璃河、云居寺三大组团，建设国内一流、世界知名的文化旅游目的地。周口店组团定位是“人之源·世界古人类文化旅游胜地”。琉璃河组团定位是“城之源·北京城市起源文化展示窗口”。云居寺组团是以石经文化传播地云居寺为重点，定位是国际石刻文化旅游胜地。“六园”：培育高品质旅游休闲组团发挥房山世界地质公园品牌优势，打造六大主题旅游休闲集群。分别为：青龙湖-谷积山园区、石花洞-水峪园区、百花山-圣莲山园区、白草畔-堂上园区、十渡—拒马河园区和上方山—湿地公园园区。“多点”：构建联动发展格局统筹“城-镇-村-景”的全域空间体系，联动创建一批以周口店国际文旅休闲小镇、大石窝石经文化名镇等为代表、主题鲜明的特色旅游小镇；打造一批以周口店黄山店村、南窖乡水峪村等为代表的特色乡村旅游和民宿村落；培育数字文化产业园、大学城创新园等一批类型多样的文旅特色产业项目，构建功能协调、联动发展的格局。

法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》

第十四条城市人民政府组织编制城市总体规划。

直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。

第十五条县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

四、北京房山线三期规划

法律分析：北京房山线三期规划具体根据当地政府做出的规划政策进行判断。

法律依据：《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》第四条强化规划衔接提高建设规划质量。城市政府根据城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通体系规划，合理制定城市轨道交通线网规划，确定城市轨道交通近期建设线路，加强对居民区、商业区、交通枢纽等客流密集区域的覆盖，做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划，规划期限一般为5—6年。建设规划要合理选择轨道交通系统制式、敷设方式，科学确定建设规模、项目时序、资金筹措方案，确保建设期和运营期的政府支出规模与财力相匹配，着力提升投资效益。强化城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。要加强节地技术和节地模式创新应用，鼓励探索城市轨道交通地上地下空间综合开发利用，推进建设用地多功能立体开发和复合利用，提高空间利用效率和节约集约用地水平。编制城市轨道交通建设规划时，应同步组织开展规划环境影响评价，由生态环境主管部门按程序审查环境影响报告书。要统筹城市轨道交通建设与人才培养，将人才培养和保障措施纳入建设规划。

五、北京房山线三期规划法律问题

法律分析:

北京房山线三期规划具体根据当地政府做出的规划政策进行判断。

法律依据:

《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》第四条强化规划衔接提高建设规划质量。城市政府根据城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通体系规划，合理制定城市轨道交通线网规划，确定城市轨道交通近期建设线路，加强对居民区、商业区、交通枢纽等客流密集区域的覆盖，做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划，规划期限一般为5—6年。建设规划要合理选择轨道交通系统制式、敷设方式，科学确定建设规模、项目时序、资金筹措方案，确保建设期和运营期的政府支出规模与财力相匹配，着力提升投资效益。强化城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。要加强节地技术和节地模式创新应用，鼓励探索城市轨道交通地上地下空间综合开发利用，推进建设用地多功能立体开发和复合利用，提高空间利用效率和节约集约用地水平。编制城市轨道交通建设规划时，应同步组织开展规划环境影响评价，由生态环境主管部门按程序审查环境影响报告书。要统筹城市轨道交通建设与人才培养，将人才培养和保障措施纳入建设规划。