民用航空器优先权优先于抵押权吗，第二十二条民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。理由

更新时间:2024-12-22 19:14 发布:2024-09-28 06:58 文章来源：北京圣运律师事务所

文章简介：第二十二条民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。理由，法律分析：1、民用航空器产生债权债务纠纷后，有优先权和抵押权要受偿的，优先权先于抵押权受偿。2、优先权包括：（1）援救该民用航空器的报酬;（2）保管维护该民用航空器的必需费用等3

一、具有民用航空器优先权的债权有哪些

1、援救该民用航空器的报酬。

2、保管维护该民用航空器的必需费用。

前款规定的各项债权，后发生的先受偿。

民用航空器优先权的债权人应当自援救或者保管维护工作终了之日起三个月内，就其债权向国务院民用航空主管部门登记。为了债权人的共同利益，在执行人民法院判决以及拍卖过程中产生的费用，应当从民用航空器拍卖所得价款中先行拨付。

民用航空器优先权优先于民用航空器抵押权受偿。债权转移的，其民用航空器优先权随之转移。

3、民用航空器优先权应当通过人民法院扣押产生优先权的民用航空器行使。民用航空器优先权自援救或者保管维护工作终了之日起满三个月时终止;但是，债权人就其债权已经依法登记，并具有下列情形之一的除外：

(一)债权人、债务人已经就此项债权的金额达成协议。

(二)有关此项债权的诉讼已经开始。

民用航空器优先权不因民用航空器所有权的转让而消灭;但是，民用航空器经依法强制拍卖的除外。

一、抵押登记机关有哪些

不同动产的抵押登记机关有：

1、企业设备、原辅材料、产品或商品等，工商部门，《企业动产抵押物登记管理办法》;

2、非农用机动车，车辆管理局，《机动车登记办法》;

3、农用机器设备，农机站;

4、农作物和其他农业收获物，农业局;

5、果园、树林，林业局;

6、船舶《海商法》所指，海事局《海商法》、《船舶登记条例》;

7、渔业船舶，渔政渔港监督管理局，《渔业船舶登记办法》;

8、民用航空器，民用航空管理部门，《民用航空法》。

二、在建工程优先受偿权如何行使

（一）催告程序。在法定优先权成立后，承包人应向发包人发出催告通知，要求其在合理期限内支付工程价款。此催款通知书应当采取书面形式。只有当发包人在该合同期限届满时仍未支付，承包人才能就该建设工程行使优先受偿权。至于该催告的合理期限，采用《建设工程施工合同示范文本》的，催告期限为28天，属于约定期限。没有约定的，可根据工程价款的标的大小掌握合理期限。一般来说，最长为两个月（60天）。

（二）行使方式。行使法定优先权有两种方式：①发包人和承包人协议折价；②申请法院依法拍卖，且这里的拍卖仅限于通过法院来实现。途径有两种：①直接向人民法院申请拍卖，并提供证明法定优先权存在和具备行使条件的证据；②向法院提起确认之诉，并通过强制执行程序执行。

（三）行使期限。对于承包人的优先权，最高人民法院《关于建设工程价款优先受偿权问题的批复》第四条款定“建设工程承包人行使优先权的期限为6个月，自建设工程竣工之日或者建设工程合同约定的竣工之日起计算。”对中途停建的工程（烂尾楼），如无法取得竣工日期的证据，可依照合同约定的竣工时间作为竣工日期。工程价款优先权自优先权产生之日起6个月内不行使而消灭。

（四）法定优先权的效力。法定优先权具有物权的效力，包括优先效力、追及力等。当发包人进入破产程序时，享有别除权，即要求排除在破产财产之外。如果建设工程被转让，法定优先权不受影响。

二、第二十二条民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。理由

法律分析：1、民用航空器产生债权债务纠纷后，有优先权和抵押权要受偿的，优先权先于抵押权受偿。

2、优先权包括：

（1）援救该民用航空器的报酬;

（2）保管维护该民用航空器的必需费用等

3、法律依据：《中华人民共和国民用航空法》

（1）第十九条下列各项债权具有民用航空器优先权:

(一)援救该民用航空器的报酬;

(二)保管维护该民用航空器的必需费用。

前款规定的各项债权，后发生的先受偿。

（2）第二十二条民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。

三、民用航空器优先权优先于抵押权吗

民用航空器优先权优先于抵押权吗

依据我国相关法律的规定，债权人向民用航空器所有人、承租人提出赔偿请求时，民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。

《中华人民共和国民用航空法》

第十八条民用航空器优先权，是指债权人依照本法第十九条规定，向民用航空器所有人、承租人提出赔偿请求，对产生该赔偿请求的民用航空器具有优先受偿的权利。

第二十二条民用航空器优先权先于民用航空器抵押权受偿。

航空运输的特点

第一，商品性。航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品――“空间位移”，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里”和“吨公里”，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为最后实现的。

第二，服务性。航空运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供“空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第一，用户至上”的原则，为产品使用人提供安全、便捷、舒适、正点的优质服务。

第三，国际性。航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际间政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际间的友好合作，也包含着国际间的激烈竞争，在服务，运价、技术标准、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。

第四，准军事性。人类的航-空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动地位的重要因素。因此很多国家在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航-空即可依照法定程序被国家征用，服务于军事上的需求。

第五，资金、技术、风险密集性。航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其它运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。任何一个国家的政府和组织都没有相应的财力，象贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因，航空运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须以盈利为目标才能维持其正常运营和发展。